1959-2019,60年的历史长河，在时光的洪流中，路建人不畏艰难，不忘初心，匠心修路架桥，在深山沟壑、江水河流之间“穿针走线”，连接起城市之间、地区之间的纽带，所经之处皆留下奋斗的印记。每一个印记不仅仅是国家交通发展版图上的一个注点，更是一个具有重要意义的时代见证和成长地标，深深嵌入路建集团发展的轨迹中。这些成长地标，在斗转星移间诉说岁月往事，在风雨的洗礼中丰富着路建形象，厚植企业发展的根基。
今天，我们推出庆祝广西路建集团成立60周年系列报道第二期《成长地标》，带你走进这些地标站点，解读企业背后的成长密码，了解我们的企业是如何在蹒跚起步中艰难求生存、求发展、变强大，感受前辈们改天换地、一往无前的豪情，见证天堑变通途、江山归咫尺的壮举，从中汲取前进的力量。
成长地标
— —广西路建集团成立60周年系列报道（二）
地标一 ➩ 南宁
南宁，是广西路建集团的起兴之地，见证了路建人自力更生、艰苦奋斗的历程，有艰难围困中的破难前行，有风雨飘摇中的勇敢求索，有惊涛变幻中的执着奋进……60年来，我们的发展与南宁的振兴密切交织在一起。我们以南宁为核心基点，把驰骋施工疆场的版图从南宁向区内、区外、海外市场拓展。我们在这里建基立业，建制革新，优化提升，不断推动企业向前迈步，发展成为今天的集团化现代企业。
邕江大桥
这座1963年架设的广西第一桥，是我单位首次参与的公路桥梁建设，在这里，我们用肩挑手扛改写了南宁没有桥梁的历史，让邕江南北往来撑篙渡船的历史从此翻篇。它是我们企业起兴发轫、储能蓄力阶段的成长地标之一，见证了我们在缺乏经验技术的情况下如何艰难求索前进。
邕江大桥
望州岭
1959年初成立筑路机械队，我单位没有基地，直到兴建邕江大桥时，临时取得江南桥头工地一隅，多年来我们饱受无固定场所之苦。1973年厂队分家之后，我单位迁址至南宁市望州岭，我们在这里开启了轰轰烈烈的开荒建基热潮，修建楼舍、车间和办公楼，建立基地，望州岭承载着我们白手起家建家园这段艰难岁月的记忆。这是我们企业发展史上的凝重之笔，基地的建成奠定了企业日后发展的基础。沧桑过境，今天，我们不仅继承着前人的基业，还传承着他们那种激流勇进谋发展、殚精竭力干实事、同心携手御难关的精神。
我单位旧办公楼
现广西路建集团总部
地标二 ➩ 防城港
如果说邕江大桥连接了邕江南北，那么防城港港口则连接了广西和世界。广西交通史上的巨变总有路建人奋斗的身影，我们四次结缘防城港，每次结缘都是我们刷新起跑线、冲刺更高阶段的契机。
港口建设
1968年，我单位加入了防城港建港大会战当中，彼时，我们自身发展还不充分，港口建设也带着浓重的时代印记，港口所在地的渔万岛人烟稀少，物资贫乏，机械设备不足，技术力量薄弱，全凭建设者们发扬大无畏的革命精神，迎难而上，日夜奋战，1970年初圆满完成港口初建工程的各项建设任务。
1968年前防城港码头兴建前的地貌
1970年建成战备港口
港口扩建
越战结束之后，1973年我单位积极参建防城港一期扩建工程，在国家的大力扶持下，我单位人员、机械设备数量得到大幅度提升，技术设备和生产能力有了极大提高，机械化和规模化又迈进了一步，为企业发展壮大奠定了良好的基础。1978年5月，广西第一大港建成落地，一个人迹罕至的荒寂小岛也因此成为西南地区的出海主门户和大通道。
我单位刚获拨不久的东德2.5立方米挖掘机在紧张作业
推土机、铲运机推运土石、密级机群作业场景
汽车拉运炸开的土石，在山头临边处搭架装车台，由推土机在上面推运装车
港口建成后，经过多年发展，防城港发生了巨变
钦防路
漫漫求索沧桑路，迢迢明月筑路情。80年代，我单位经历了曲折的历程，不仅面临体制不畅、管理不振带来的经营效益低下问题，还面临工程亏损严重的局面，加之市场竞争的挤压，企业发展前途未卜。自1993年下半年起，以桂柳路为先导，广西掀起持续不断的高速公路建设大潮，我单位激流勇进，适时改革，1994年建设钦州至防城港高速公路，第一个实施项目施工法，打破了机械管理旧制，组建形成了一支高效、快速、灵活的机械化施工队伍。
钦防7标的边坡锚喷施工是当时的施工样板，业主组织钦防各标段和桂柳总指等100多人现场观看锚喷操作并进行总结交流
钦防7标锚喷现场作业
钦防16-1标旱季施工现场
7标在施工高潮的时候，于1996年2月10日举办了我单位首次集体婚礼
1996年2月10日，钦防7标在施工高潮时举办了我单位首次集体婚礼。这一树立婚育新风的集体婚礼受到新闻媒体广泛关注，中央电视台《新闻联播》和《东方时空》、广西电视台、钦州电视台均播发了新闻，展现了当代青年人高尚的思想情操和时代风采。
南钦防9标
2017年，又见那条钦防路，我们沿着前辈们的足迹，再次投身防城港交通建设，承建南宁经钦州至防城港高速公路改扩建9标，将原有的双向四车道改扩建为八车道，助力沿海路网扩容升级，打通西南沿海咽喉要道。在这里，我们不再“跟学跟跑”，而是以“路建速度”和“路建深度”领跑全线。
铺筑中
建成国内首条“四改八”宽幅高速公路排水沥青路面试验段
地标三 ➩ 凭祥
凭祥，是见证我单位转变经营思路的一个地标。1979年，龙州彬桥至凭祥浦责公路实现了第一次独立施工，结束了我单位依靠机械租赁计收台班的单一经营方式，使企业适应改革开放的新形势，在随之而来的公路施工体制改革中站稳脚跟，大胆前行。
上渣大桥
龙州彬桥至凭祥浦责公路中的上渣大桥，是我单位桥梁施工的首创之作，在企业的发展史上留下重彩一笔，按下了我单位桥梁建设的加速键。从修建上渣大桥始，至1990年止，我单位连续独立修建了黄沙河大桥、那阳大桥等8座大桥，开创了桥梁施工的一个兴盛时期，为我单位在桥梁建设方面积累了丰富的经验。
上渣大桥——我单位桥梁施工的首创之作
1982年建成黄沙河大桥
1983年承建的滕州大桥，拱箱吊装仅用20天
1983年承建的那阳大桥，浮箱龙门安装
1986年建成的那阳大桥
象州大桥人工挖基，艰苦之状，历历在目
1987年建成的象州大桥
南友路
南宁至友谊关高速公路是中国第一条通往越南，乃至东南亚各国的高速公路，被誉为“南疆国门第一路”，也是广西第一条沥青混凝土路面高速公路。2003年，我单位承担了南宁至友谊关高速公路沥青路面的大部分施工任务，合计路线长49公里，2005年12月竣工。通过此次参建沥青路面施工，极大地提高了我公司“黑色路面”的建设水平，为我公司打造“黑色路面”品牌奠定良好的基础。
南友路沥青路面施工
南友路宁明花山大桥，是南友高速公路全线的控制性工程，建成后成为全线的亮点工程
2005年12月“国门第一路”南友路竣工
地标四 ➩ 柳州
柳州是我单位高速公路施工板块发展的一个重要地标。90年代初广西启动修建高速公路，我单位承建广西第一条高速公路——桂林至柳州高速公路之后，由此掀起了我单位建设广西高速公路的高潮，企业迎来了发展的兴盛时期，以柳州为中心点，高速公路建设向南至南宁、钦州、防城港、北海等地区延伸，打通了桂林至北海的大通道。以桂海路为标志，企业迈入了成熟期，我单位的公路、桥梁和隧道施工均上了一个大台阶，随后，以柳州为坐标点，我单位先后参加了柳州至宜州、柳州绕城线、柳州至梧州等多条高速公路建设。
桂柳路
我单位在桂林至柳州高速公路建设中经受摔打磨练，凸显出不畏艰难、敢打敢拼的“桂柳精神”，这一精神成为当年公路建设的典范，为跻身广西高速公路建设市场铺垫了基石。2015年，我们又承建了桂林至柳州沥青路面改造工程，为其“升级换颜”。
小松铲运机在桂柳路2标作业
1996年建成“广西第一路”——桂柳路
2016年底，“升级换颜”后的桂柳路
梧柳7标
2014年，我公司承建梧州至柳州高速公路7标，该项目地处大瑶山深处，桥隧产值比高达74.9%、施工环境恶劣、工程地质条件差、交通极不便利，是梧柳高速施工难度最高的一个项目。项目成立后，梧柳7标提出创建国家青年文明号的目标，并以“创新创效”、“打造人才培养基地”为创建重点，带领团员青年克难攻坚。在科技创新应用中，项目诞生了2项国家发明专利，3项国家实用新型专利，并荣获“广西科学技术奖”三等奖，获得自治区级工法2项，自治区级QC成果7个。科技创新成果的成功运用，直接降低了项目工程建设成本约360万元，产生700多万元经济效益以及良好的安全效益，企业在科技进步和创新的路上阔步前行。
梧柳7标王桑隧道
梧柳7标王桑隧道贯通
完工后的梧柳7标
柳南改扩建5标
2016年，我广西路建集团承建柳州至南宁改扩建5标，项目建设中，我们攻坚破难，奋勇前行，用心铸造精品工程，施工进度始终领跑全线，跑出了“路建加速度”。
柳南5标夜间沥青路面施工
柳南5标建成通车现场
柳南5标，用沥青修筑的“黑色玉带”
地标五 ➩ 江西
江西，这座号称“粤户闽庭”的省会，是我们进军区外市场的开端，改写了我单位在区外市场一片空白的历史。
江西九景路
1998年，我单位承建江西九景路，首次打入区外高速公路市场，此后相继承建四川成南路E1标和云南元磨11-1标，逐步实现了进军区外市场的目标。修建江西九景路时，恰逢九八年特大洪水的冲击，但参建者克难攻坚，携手并进，推动项目建设完成任务，该标段被授评先进单位，列为九景路“龙头标段”。
地标六 ➩ 云南
继上渣大桥之后，我单位开启了辉煌的建桥史，但是由于桥梁施工投入大、工期长、收益少，我们的业务重心转向路基工程方面的施工，没有乘势而上继续开拓桥梁建设市场，1990年中断了桥梁建设，此后9年时间桥梁建设一片空白，1998年之后，我单位决心重振桥梁施工领域。
云南云磨11-1标
1999年，我单位承建云南云磨11-1标，内有大中桥2座，其中老苍坡4#桥施工颇为艰巨，科技含量要求高。这是我单位阔别桥梁施工多年后首次修建的特大桥梁，它不仅锻炼了我们的建桥技术队伍，还改变了我们桥梁施工滞后的状况，开启了我单位路桥并驾齐驱的历史新篇章。
云南老苍坡大桥
地标七 ➩ 重庆
安得五彩虹，驾天作长桥。经过多年的奋斗，我们将壮乡“彩虹”驾到“山城”，在重庆这座山城展现我们的“大手笔”，让长虹飞架筑起通途，路建人用自己的双手和智慧支撑起“世界第一拱”的恢宏壮举。
重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥，全桥长1741米，大桥有两座主墩，主跨达552米，是当时世界上跨径最大的钢拱桥，号称“世界第一拱桥”。我公司在承建该桥核心部分上构安装时，掌握的2000Tm拱上爬行调带安装施工、552米跨钢桁拱悬臂拼装施工等6大核心施工技术，达到世界先进水平，有力地推动了中国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2009年建成重庆朝天门长江大桥
地标八 ➩ 百色
市场风雨变幻莫测，2001年至2006年，我公司进入了改革发展征程中最难熬的“寒冬”。由于自身市场竞争力不足及资质瓶颈限制，特别是2006年广西区内市场呈萎缩之势，市场竞争空前激烈，6年来，我公司中标项目少、金额少，2006年中标金额仅为3.2亿元，公司资金周转困难重重，人才流失严重，企业发展遭遇前所未有之挑战。百色，是我公司破难启新的开端，我公司以此为坐标起点走出了“寒冬”，企业生产经营态势连年向好。
南百18标
2007年，我公司成功中标南宁(坛洛)至百色高速公路18标，中标额达11.4亿元。该项目从开工到竣工仅用了8个月，以“短、平、快”创造了良好的经济效益，给企业发展带来了转机，让企业员工信心倍增。它标志着我公司正式走出企业改制后独闯市场的“寒冬期”，开始进入迅猛发展的“黄金期”。自2008年起，我公司中标额连年攀升，2017年和2018年承揽业务量更是连续两年突破百亿元，企业经营效益也是水涨船高。
2007年8月14日南百18标试验路开工
南百高速公路通车庆典
时任广西壮族自治区党委书记，现任中共中央政治局委员、中央政法委书记郭声琨宣布南百高速公路正式通车
隆百路
2008年，我公司承建隆林至百色高速公路9标、10标两个路基标，随后承建了路面E标。隆百路施工难度大，号称 “广西最难建高速路”，也是国内第一条大规模采用橡胶沥青路面施工工艺的高速公路。在项目建设中，我们大胆创新，采用新工艺提升工程品质，施工工艺取得巨大突破，青年风采也尤为亮眼，青年员工勇闯敢拼、实干担当，在项目攻坚过程中发挥了主力军作用，使项目取得显著的经济、人才、社会效益，隆百10标被授予“全国青年文明号”荣誉称号，这是我公司首次获得国家级青年文明号荣誉。2011年，隆百路建成后极大地改变了广西革命老区交通落后的面貌，促进了革命老区经济发展。
隆百路面施工
隆百路两琶水库大桥
隆林至百色高速公路
我公司首次获得国家级青年文明号荣誉
马平路
2011年以来，面对激烈的交通建设市场以及国家信贷收紧、交通投资放缓等不利外部发展环境，我公司以深化企业改革发展、促进企业转型升级为导向，积极调整企业发展战略，有计划、分步骤地向产业链上游延伸扩张，向房地产、市政、地铁、港口码头、旅游基地等扩张，实施多元化发展战略。近年来，我们相继成立十余家分子公司，形成了多元化发展格局，在市场开拓方面，最具代表的当数广西马山至平果高速公路。2012年，我公司以总承包的模式承接该项目，这是我公司首个整条工程施工总承包项目，为我公司向上游产业链转移开启了新的篇章。
2015年建成，被誉为“广西舒适度最好”的高速公路
平果投资项目
2017年12月13日,广西新发展交通集团与平果县人民政府在平果县签订了战略合作框架协议，总投资金额约50.56亿元。我广西路建集团代表广西新发展交通集团全面履行战略合作框架协议，负责具体实施协议中项目的投资、施工、运营等。这是我广西路建集团首个规模较大的投融资项目，对我广西路建集团提升净资产、降低融资成本产生了积极影响，标志着企业实施多元化经营走出了开创性的一步。
地标九 ➩ 河池
近年来，企业一路高歌猛进，发展势头劲猛，科研创新更是取得长足进步。河池，这个革命老区，在进入广西交通大发展视野的同时，其复杂的喀斯特地貌也在考验着施工单位的能力和水平，路建人敢于亮剑攻坚，紧握科研利剑，匠心打造品质工程，在河池履创佳绩，不断擦亮“路建品牌”。
六河路
六寨至河池高速公路途经广西典型的山岭重丘区，山石密布，我公司克难攻坚，2011年建成拉会高架大桥，该桥是六寨至河池高速公路最长、最高、最弯的大桥，也是当时同类型桥中广西第一、亚洲第二的巨型变截面空心薄壁高墩特大桥。
广西六寨至河池拉会高架大桥
河百10标
2014年，我广西路建集团承建河池至百色高速公路10标，该标段百东河大桥是河百路“第一长”、“第一高”大桥，是河百高速公路控制性工程。在桥梁建设中，我们大胆进行技术创新，在整条河百路工程建设最早使用BIM模型技术，为桥梁施工BIM技术的应用和推广积累了宝贵的经验，我们还把发明专利应用于桥梁施工，在主墩施工中采用液压自爬模工艺，为该领域桥梁施工提供技术样本。
2018年11月，河百高速公路建成通车
百东河大桥
2017年12月获颁实用新型专利证书
2018年12月获自治区颁发相关工法证书
河都路
河池至都安高速公路全线穿越河池市至都安瑶族自治县喀斯特地貌山区，峰群耸立，洼地密布，素有“千山万弄” 之称，是当时广西高速公路中建设难度最大、施工环境最复杂的山区高速公路之一，被誉为“广西第一条喀斯特地貌山区典型路”，是广西喀斯特地貌示范性工程。2014年建成通车，实现了西南出海大通道全线高速化，有力地推动了西部大开发和中国—东盟自由贸易区合作建设。
河都路是广西喀斯特地貌示范性工程
地标十 ➩ 孟加拉国
1993年，我单位首次出国远征，赴外驰援孟加拉国多罗地亚——库斯迪亚公路改建工程，开始走出国门。随后三年，我单位承建孟加拉国罩面1标和17标两项工程，1997年承建孟加拉国贾木那大桥引道改建工程，标志着“走出国门”战略部署的形成。
多罗地亚——库斯迪亚公路改建工程
南宁市于1989年以低价中标该项目，政府行为承包工程难以适应国外市场经济规则，加之技术力量薄弱，工程严重拖延超支，工程建设陷入困境。孟方通过外交途径通知我国要终止对承包人的雇用，此举将会造成南宁市面临巨大损失，还将会损坏国家声誉，于是，我国政府责成广西重组强有力队伍出国驰援。我单位加派强有力的项目班子带领“远征军”以破釜沉舟、背水一战的决心，克服种种困难，很快扭转危局，维护了国家形象，打出了路建铁军的声威。
建设2个罩面标时，请孟加拉国警察疏导交通
孟加拉国罩面17标施工
我公司承建的孟加拉国工程项目
地标十一 ➩ 越南
2003年，我单位开始进入越南市场，先后承建越南多个项目，2012年，我广西路建集团成立了越南分公司，积极响应“一带一路”倡议，以“立足越南、辐射东南亚”为战略指导，不断探索东南亚国家的交通建设市场。
原新发展集团与越南ALPHANAM集团签订合作框架协议
我广西路建集团领导与越方ALPHANAM集团互赠礼物，深化合作
我公司承办中越水泥混凝土路面施工技术座谈交流会
越南湄公河交通防洪工程MD2标
2003年，我单位中标越南湄公河交通防洪工程MD2标，标志着我单位正式进入越南市场，为后续进一步开拓越南市场起了一个好开端。
湄公河交通防洪工程MD2标施工现场
2008年建成湄公河交通防洪工程MD2标
越南湄公河交通防洪工程岩壕二桥
2009年初，我公司承建越南湄公河交通防洪工程岩壕二桥，比计划提前3个月完工，得到了投资方世界银行代表的高度赞扬，这是继湄公河交通防洪工程MD2之后，我公司在越南交通建设领域又添上了精彩的一笔。
越南岩壕二桥项目动土仪式
越南岩壕二桥项目通车剪彩仪式
越南内排至老街高速公路
2009年底我公司承建越南内排至老街高速公路A7标，2014年建成。这是越南第一条高速公路，也是越南的国家重点工程项目之一，属于大湄公河区域的互联互通项目之一，这是我公司在越南市场发展壮大的有力证明。
越南内排至老街高速路A7标开工动土仪式
2015年4月2日越南内排至老街高速路A7标通车仪式
建成后的越南至老街高速路
河内内排国际机场至日新桥连接线
2014年，我公司承建的河内内排国际机场至日新桥连接线建成通车，2015年11月获得了项目资金提供方颁发的“日本国际合作组织主席奖”，并于2018年获得了越南建设部颁发的“2017年年度优质工程奖”。
建成后的河内内排国际机场至日新桥连接线
建成后的河内内排国际机场至日新桥连接线鸟瞰图
中越北仑河二桥
2014年，中越合作共建中越北仑河二桥，桥长549米，分为两个标段，其中1标在中方境内，桥长394.5米，由我广西路建集团承建。同年4月，我们率先开工，经过两年半的克难攻坚，2016年年底，1标通过交工验收，施工进度比越方快了10个月。由于两国施工技术标准不同，经协商，越方首次同意以中国施工标准进行施工，再次展示了“中国速度”、“中国质量”与“路建速度”、“路建质量”，助推“一带一路”建设。
中越北仑河二桥通车仪式
建成后的中越北仑河二桥
60年风雨兼程，60年砥砺奋进，每一个奋斗过的地方都是成长的坐标。新时代、新征程，我们路建人将以更加担当、更有作为的姿态投身国家交通基础设施建设，助力广西构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局，积极融入“一带一路”建设，在多元化发展的道路上续写新篇章。
（部分历史资料来自广西路建集团原工会副主席、退休职工何国成编写的企业历史读本《风雨无涯》）