2020年11月28日，历经三年的不懈努力，广西路建集团参建的融水至河池高速公路顺利建成通车。
自2018年1月开工建设以来，广西路建集团融河路全体参建者克服了新冠疫情期施工受阻、桂西北雨水多、拆迁量大、原材料供应紧张、工作面不连贯等诸多困难，圆满完成融河高速通车任务。
1.融河四分部
融河四分部主线全长20.3公里，祥贝连接线长9.705Km。其中，项目主线共计桥梁12座、天桥3座，连接线设计桥梁2座、修复桥梁1座，需横跨2县（区）7村31自然屯，涉及拆迁房屋41座，迁移10KV杆线31根、坟墓415座，直接影响沿线2万多名群众生产生活，征拆问题巨大。此外，项目承担融河四、五分部全部沥青施工作业任务，因融河四、五分部进场时间晚，架设箱梁量多、线长、耗时，且线内设有互通立交、收费站、服务区等多个施工点，并与宜州至河池高速公路相接，存在匝道多、拐点大、路面宽度较小、车流量、人流量较多等诸多施工难题，严重影响了沥青摊铺施工进度。
天河3号大桥
天河3号大桥是河池市宜州区祥贝乡拉托屯和中眉屯的重要连接通道，桥长615米，曲线半径805m，圆弧长度661m，桥面最大横坡5.63%，采用先简支后连续预应力箱梁架设，是项目最长跨径、箱梁架设条件难度最大的桥梁，是项目的重点控制性工程之一。
K81-K82段路基施工
K81-K82段路基将民房与农田分割开来，因封闭式建设施工，村民前往农田劳作由原来的“咫尺之遥”变成“天涯路远”。通车后，项目为村民修建鱼呇1、2号两座天桥，通往农田的道路由“羊肠小道”变成宽敞大道，极大便利了村民进行农作物运输。
K86-K87段路基施工
K86-K87段路基因农房处于主线正中位置，且因年迈老人在家、儿女外出务工及语言不通、户主不识字等问题，是征拆用地最难啃的“硬骨头”，严重影响项目的路基成型施工。为此，项目成立党员引领的征拆突击队，做通村长思想工作充当项目的“翻译”，认真听取户主心声意见，帮助村民解决生产生活难题，扛起国企为国、为民的扶贫担当责任，有效解决村民搬迁难题，赢得户主手动“点赞”。
白救大桥
白救大桥桥长414m，最高方墩达46.3米，需使用82片40m箱梁完成桥梁架设工作，是融河四分部施工难点工程之一。为合理应对箱梁长度长，架梁高度高，施工难度大等问题，项目成立由先锋党员带头的青年突击队，克难攻坚，精心制定施工建设方案。白救大桥的顺利贯通，大大缩减了项目路面施工材料运输时间、成本，有效加快了项目施工进程，极大地鼓舞了项目全体人员积极投身施工建设，不获全胜、决不收兵的决心。
里垌2号分离式立交桥
里垌2号分离式立交桥为6×20m 预应力砼先简支后连续箱梁桥。全桥位于220kv高压铁塔之下，桩基钢筋笼不得过长，否则安全净空不足，需2节立焊；且墩柱、盖梁等施工时，因使用吊车会存在触电等安全隐患，必须限高施工，施工难度巨大。为有效开展施工，项目及时抽派精干力量进行施工管理，积极开展劳务班组施工技术交底工作，做到施工班组规范化、有序性施工，赢得了业主、监理单位“桥梁工程质量佳、安全文明施工觉悟高”高度赞誉。。
金城大桥
金城大桥是融河三、四分部的重要连接点，也是项目通往业主指挥部的最便捷通道。金城大桥施工过程中，试点采用平均年龄仅25岁的“老带新”导师带徒团队施工模式，保证桥梁施工的同时，帮助新员工积累经验、迅速成长，是项目最快开展施工，最快完成桩基、盖梁、架设箱梁任务的桥梁施工点，为项目摸索施工队伍管理、人才队伍培养创造了典型，丰富了项目施工经验。
2.融河五分部
融河五分部主线全长17.108km，共计桥梁17座（多为高架桥，其中包含1座特大桥、1座跨江连续梁桥，墩柱最高达82米），隧道1座，桥隧比超过51%，设互通式立交2处、房建工程2处。项目主线跨江、跨一级路、跨高速路、跨铁路，涉天然气管道、国防光缆，施工技术难度大，施工结构形式复杂，是融河高速全线工程建设环境最复杂、桥隧比最高、地质条件最恶劣的项目。
全村互通
全村互通是融河高速的终点，项目重、难点及高风险的控制性工程，区域内工程量大，主线连接既有高速（宜河高速）枢纽互通，共有两联跨高速现浇箱梁，同时上跨旧德胜服务区内，新德胜服务区未移交运营前，旧德胜服务区无法搬迁，更无法进行桩基及下构施工。
安马互通
安马互通受征拆以及高压铁塔影响，到2019年7月才陆续交地清表。安马互通A匝道桥为6×30m先简支后连续预制小箱梁桥，全长188米，共需架设30片30米箱梁。8月6日，安马互通A匝道桥开始架设首片箱梁，历时10天，完成全部箱梁架设任务。
安马小环江大桥
安马小环江大桥是项目关键控制性工程，全长706米，桥梁跨越小环江，主桥上构为（65m＋110m＋65m）预应力混凝土单箱单室连续箱梁，其中2号-12号标准梁段采用菱形挂篮悬臂对称浇筑施工。合龙方式为先边跨合龙后中跨合龙，施工难度大，工期紧。
小隘高架大桥
小隘高架大桥是项目控制性工程之一，全长934米，共有32个实体墩，24根圆柱墩，最高墩柱为45.4米，共需架设211片40米预制箱梁，为融河高速全线最长大桥。项目在大桥建设过程中，紧密依托两项攻关任务努力打造品质工程，创造了融河路标杆工程，施工班组规范、有序，桥梁工程质量及外观形象均有很大提升，起到减员增效的作用，是两项攻关任务的最佳试点作业区。
落雅1#高架大桥
落雅1#高架大桥全长529.07米，是项目关键控制性工程之一，也是融河高速全线最高的高墩桥梁。大桥7#-11#墩设计为空心薄壁墩，共10个墩柱，其中最高墩身达82米，最低墩身也有47米。施工过程中，大桥面临着地势陡峭、地质复杂以及技术要求高等难题，特别是下构7#、6#墩遭遇特大溶洞，严重影响了桩基施工进度。
新德胜服务区
新德胜服务区作为代替旧德胜服务区的工程项目，其进度直接影响着全村互通施工计划的开展，必须争分夺秒抢抓进度。经过两年蛰伏苦战，新德胜服务区实现进度赶超，进度、质量、形象均位居融河路第一，综合楼室内精装修工程被评为融河高速标杆工程，成为业主认可的融河高速亮点、品质工程，是项目又一张亮丽的名片。
龙栈隧道
龙栈隧道左线长480米，右线长460米，左右洞在间隔20米的并行线上，属分离式小净距短隧道。建设过程中，项目积极贯彻绿色公路要求，力推“零开挖”理念，减少隧道洞口的大刷大挖。施工采用成熟的工艺，配置新二衬台车，打出来的二衬线性平顺，错台少，表面平整度得到业主的认可，隧道口门禁防护标准化被评为融河高速标杆工程。
广西路建集团融河路建设三年以来，全体参建人员始终坚持以党建引领管理、以管理提升速度、以安全为保障的方针，在全线范围内开启“五加二、白加黑”的赶工期、争效益工作模式。全体参建人员目标一致，紧密配合，桥梁工程、路面工程、交安工程等争朝抢夕、全速前进；半幅贯通、全幅贯通、桥面系施工、水稳摊铺、沥青作业等施工节点实现重要反超，施工进度遥遥领先融河高速其它项目，展现出“路建速度”。砥砺三载，打造出一条高质量、高标准的绿色品质工程，在融河高速上书写了属于路建人的华丽篇章。