4月8日，在“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥6#主墩施工现场，工人们正紧锣密鼓筹备封底混凝土浇筑。飞龙大桥主墩封底浇筑使用的钢围堰总重量共计约1100吨，均由广西路建集团自主研发、全资子公司广西名嘉钢结构工程有限公司（简称“名嘉钢构”）加工生产。“名嘉”产品在“世界级工程”的又一次成功应用，既是名嘉钢构钢结构加工实力的有力印证，也是广西路建集团产业模块联动的一次具体体现。

名嘉钢构制作的双壁钢围堰即将运送至飞龙大桥建设一线 韦甫诚/摄

飞龙大桥是S210横县平马至灵山沙坪公路项目的关键控制性工程，全长940m，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）m波形钢腹板连续刚构，建成后将居同类桥型跨径世界之首。

飞龙大桥主墩双壁钢围堰下放现场 廖永腾/摄

此次名嘉钢构所承接加工制作的双壁钢围堰为广西路建集团自主设计的免围檩堰模一体化双壁钢围堰。该设计通过设置竖向隐藏式围檩替代传统双壁钢围堰的内置水平围檩，具备了以下三个优点，第一，高刚度、高强度的结构具备良好的承重性能，能承受较大的水压，良好地适应主墩承台所在河床地质的复杂情况，为主墩深水承台施工作业提供了良好的稳定性，保证深水承台施工作业的安全；第二，相较于传统钢围堰繁琐的模板安装及拆除步骤，此次设计的钢围堰通过在钢围堰内部设置桁架、取消内部围檁为主墩深水承台施工作业提供了宽敞的内部施工空间；第三，因减少钢材用量，实现了承台钢筋绑扎高精度零干扰，同时单个双壁钢围堰节约材料成本约42万元，运用3个围堰将节约126万元，同时预计节省围堰和承台施工13%工期。

双壁钢围堰下放BIM动画 伍柏宏/摄

飞龙大桥主墩双壁钢围堰总重约1100吨，均在名嘉钢构生产车间加工制作完成后，再运送到飞龙大桥现场进行焊接拼装。其中，飞龙大桥单座主墩双壁钢围堰最大设计尺寸为19m*13m*17m，并按照高度4.5m+3*3m+3.5m的规格分为5节，由于每节双壁钢围堰的体积远远超出了公路运输安全的限宽要求，名嘉钢构技术团队将每节双壁钢围堰分成了12个分块进行加工制作，以确保双壁钢围堰能够顺利地进行公路运输。

名嘉钢构生产车间工人正在打磨双壁钢围堰分块 韦甫诚/摄

但较多的分块数量也带来了新的难题——如何控制好钢围堰分块间拼接处的板边变形量。在现场拼接工作中，板边变形量是影响拼接质量好坏的关键因素，且由于双壁钢围堰分块的体积都较大，也增加了焊接收缩变形的控制难度。为了攻克这一难题，名嘉钢构技术团队经过多次研究试验，采取了在分块板边薄弱处增加筋板、调整焊接顺序、分块焊接成型后板边再调直等措施来确保分块间焊接拼接变形量能够满足设计要求。

名嘉钢构总工程师韦大川（前）在检查双壁钢围堰分块焊缝 韦甫诚/摄

此外，为避免钢围堰在水下施工作业时因漏焊、气孔出现渗水现象，在分块焊接完成后，名嘉钢构质检团队对每个分块都进行了严格的渗漏检测。相较于全部采用DPT-5着色渗透探伤剂来进行焊缝渗漏检测，名嘉钢构质检团队综合使用了DPT-5着色渗透探伤剂渗漏试验、煤油石灰渗漏试验、煤油渗漏试验三种不同的检测方法，不仅能够满足产品质检的标准，同时也能有效地降低检测的成本、缩短检测的时间，达到“降本增效”的效果。

在焊缝涂抹石灰进行煤油渗漏试验  韦甫诚/摄

目前，名嘉钢构已完成飞龙大桥所需钢围堰的全部生产加工任务。近两年来，名嘉钢构的钢结构产品除了服务飞龙大桥建设外，还在重点工程、重大项目投入使用。在“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”贺州至巴马高速公路象州至来宾段培森柳江特大桥，名嘉钢构生产的单壁钢围堰顺利应用于主墩承台施工，模板总重66吨；在广西路建集团首座下承式钢箱系杆拱桥——兰州至海口高速公路广西钦州至北海段改扩建工程大风江大桥，名嘉钢构生产加工了约4504吨的桥梁钢结构产品。广西路建集团承建的平南至武宣高速公路项目、南宁至湛江高速公路项目也使用了名嘉钢构的钢结构产品。

培森柳江特大桥航拍图  黄景辑/摄

大风江大桥航拍图   陈思迪/摄

在一次次的实践中总结经验、改进工艺，在一次次“走出去”中开拓市场、改革发展。名嘉钢构将踏准时代节拍，加快推进资质升级工作，打造特色产业品牌，共绘广西路建集团“一主多业”产业布局高质量发展版图。