在集团公司的发展长河中，有这样一段特殊的故事——2019年，北投集团将原广西壮族自治区航务工程处（简称“广西航务工程处”）整建制委托至集团公司管理，2020年，广西航务工程处成功转企改制，更名为广西航务建设工程有限公司（简称“航务公司”）。故事背后，既有翻天覆地的“改变”，也有恒久坚持的“不变”。有的员工“重操旧业”，重返港航工程；有的顺势转型，进入新的领域……任凭时光荏苒，岁月变迁，不变的初心、不变的赤城，始终指引并激励着一代代建设者破浪前行。
变化的时代 不变的精神
在航务公司旧办公楼的档室里，留存有这样一张灰白照片：那是上世纪90年代港航项目的临时办公点。当看到这张照片时，张庆，这位已经伴随和见证广西航务工程处沉浮发展31年的老员工感慨万千，不由得想起30年前在平南武林港码头的施工场景。
20世纪90年代项目临时办公点
张庆回忆道：“那个年代施工全靠人海战术，只能依靠人力把港池疏浚到水下九米的高程。当时最先进的运输工具就是0.8立方米的机动自卸车，整个工地只有3辆。现在的项目自卸车的装载量基本都达到23立方米。”由于机械设备匮乏且落后，手推车、撬棍和十字镐，当时的施工工具基本就是这几样。在围堰施工时，因为通道狭窄，作业全凭肩扛手挑。“虽然条件苦，但是大家干起活来没人喊苦喊累。一听到老师傅的哨声，300号人全部浩浩荡荡干起活来。”张庆说道。作业环境艰苦，吃住条件同样艰苦。“住的工棚是毛毡顶，外面下大雨，里面下小雨。棚内哪像现在这样还铺地砖，两脚直接踩着黄土地。四个床脚需要用装满水的碗垫着，防止爬虫顺着床脚爬上来。”
港航施工作业现场
正是凭借着“与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷，与水斗其乐无穷”的工作劲头，老一辈建设者先后参与了广西右江、黔江、漓江、西江、红水河等大江大河的航道整治和沿江码头建设，广西航务工程处一度是广西港航建设的“领跑者”，被称为“特别能战斗的水师陆战队”。
90年代初，由于广西水运建设市场逐渐萎缩，广西航务工程处传统的港航施工主业随之走向低谷，在百舸争流的行业竞争中逐步转向公路施工。张庆印象最深是钦防高速公路西江大桥的建设经历。因为西江大桥的设计采用预应力技术进行施工，但那时候预应力技术刚刚引进，国内连预应力施工使用的钢绞线生产线都没有。张庆和同事们一度无从下手。老师傅们给他们打气：“怕什么！我们学的是土木专业，不管是码头还是桥梁建设，万变不离其宗，肯定有办法。”正是凭借这样一股冲劲和干劲，他们白天施工、晚上学习，从零开始，攻克桥梁施工过程中的一个个难题，最终完成广西航务工程处第一座预应力I型桥梁建设。
钦防高速公路西江大桥
时代在变、环境在变，放眼当下的工程项目，施工环境和住宿条件早已今非昔比。但艰苦奋斗，苦干实干从来都不是某个时期的特有品质，是始终要坚守的优良传统；守正创新、敢做善成，从来都不是建设者空喊的口号，是刻在骨子里的基因。
变化的事业 不变的拼劲
行业和事业，高潮与低谷都是常态。在百舸争流的市场环境中和内忧外困的局面下，传统港航施工主业逐渐走向低谷，广西航务工程处这个有着66年历史的事业单位走到了改革的路口。2019年4月，北投集团作出决定，将广西航务工程处整建制划拨到广西路建集团。2020年12月，航务公司转企改制，成为广西路建集团的全资子公司。
航务公司改制更名揭牌仪式
“对一线施工员来说，最振奋、最激动的是，我们又有大项目做了。”伍荣池，2011年加入广西航务工程处；2021年，他成为武忻2-4分部的一份子。这是他入职10年来参与建设的第一个大型高速公路项目，这也是航务公司转企改制后最大的高速公路项目。此前的20年时间里，广西航务工程处承建的90多个路桥建设项目中，仅有9个小型高速公路项目，更没有过特大型桥梁建设经验，技术人才也渐渐流失。“虽然高兴，但买球赛十大平台的是压力，因为大家在看着我们。我们必须拿出行动、拿出决心，再苦再难，也一定要把这个项目做好、做成标杆，给大家看看我们是可以干事的。”
伍荣池进行安全检查 郭海涛/摄
朝这个方向，项目所有人都在努力。和伍荣池一样，桥梁技术员刘坤强也成了“拼命三郎”。
在项目施工前期筹备的一段时间里，武忻2-4分部一工区一直处于“四无”状态——无水、无电、无网、无路。没有水，刘坤强就带着钻井队四处钻井，在十个井洞中寻找水源，保证施工用水；没有电，他就想办法利用发电机等设备保障基本的工作需要；没有网，他每天要钻林穿树、爬坡登顶，寻找着手机信号与项目人员沟通技术问题；没有路，他每天要来回翻越几个山头到桥梁施工现场。
刘坤强在山坡上寻找信号与项目沟通 黎冰/摄
尽管此前没有建设特大桥的经验，但在航务公司调配的桥梁骨干的指导下，刘坤强潜心钻研桥梁施工技术，把关质量、记录数据。项目全线5座桥梁、314根桩基，从地下20多米到空中71米，都留下了他和团队的“亮绿色”身影。在项目员工的共同努力下，一座座高桥拔地而起，武忻2-4分部被列为广西壮族自治区交通运输厅高速公路工程现场示范观摩点，吸引多个交通行业观摩团前来学习；项目团队获2023年全国质量信得过班组建设二类成果奖；项目研发的“空心薄壁高墩混凝土施工布料装置”获2023年工程建设质量管理小组活动成果一等奖……成为航务公司一张亮眼的工程名片，让外界刮目相看。
广西壮族自治区交通运输厅观摩团到武忻2-4分部参观学习 岑祚亮/摄
近年来，广西路建集团先后向航务公司调配100多名公路施工骨干，共同努力推进工程建设、掀起干事创业热潮。路建与航务，两支同根同源的队伍交织融合，齐心协力推动航务公司走出困境。航务公司年施工能力从改制前不足2亿元飞跃至30亿元；国家专利成果数量在改制后实现“零的突破”，达到46项……曾经蹒跚而行的航务公司焕发出了新的生机，员工干事创业的信心和热情高涨。
变化的形势 不变的初心
航务公司依水而生、因水而发，向水图强始终是不变的初心。
转企改制后，航务公司开辟出一条“多元一体”的发展新路，通过参与公路工程建设实现资金和业务积累，支撑培育港航业务发展，重拾优势。为回归港航建设主业做足充分准备，航务公司积极从港航施工企业引进和回流人才，扩充港航建设领域队伍，覃腾羽就是其中一位。
覃腾羽在施工现场校核水尺 叶红/摄
2023年，航务公司迎来了改企转制后的首个港航自营施工类项目——来宾西桥区航道整治项目。这既是实战场，更是练兵场。覃腾羽担任来宾西桥区航道整治项目的技术负责人。
港航施工中，水下爆破施工是非常重要的一环。施工时，由于现场隔着水层，无法直视岩石表面纹理、熔岩缝等情况，水域中的激流、横流等都可能对爆破产生影响。此外还会受到水位、施工周边区域相关设施的影响。
刚到项目，覃腾羽就面临着水下爆破施工难题。除了常见的复杂因素，项目的爆破施工区域周边还有在建桥梁拱座、塘权电灌站泵房以及钦南柳成品油管线，对爆破飞石和爆破振动控制要求更加严格，特别是钦南柳成品油管线的爆破振动速度需严格控制在0.3cm/s以内，而通常情况下，航道施工在桥梁及一般民用建筑物等构筑物附近施工的设计爆破振动速度多数要求控制在2cm/s以内即可。
来宾西桥区航道整治项目爆破施工区域的周边设施复杂
“必须改进创新爆破方式！”一连几天，覃腾羽带着项目港航施工技术人员栽进书本里，多方论证、反复研究，密密麻麻的计算公式铺满了稿纸，通过不断地优化爆破参数设计，以及多次现场试爆，最终实现爆破最大振动速度为0.156cm/s。
覃腾羽（右）在指导技术人员使用设备 唐华钟/摄
在覃腾羽这位“老师傅”的带动下，一名名港航施工技术人员迅速成长。在覃腾羽的徒弟中，龙永权是特殊的一位。为了迅速充实港航施工人才，广西路建集团广泛动员号召公路施工人员向港航施工人员转型，原本从事公路施工测量的龙永权转岗到了水上测量。“第一次接触水上测量，测量仪器、测量方式、考虑因素都和公路施工测量不一样。”龙永权说道。在覃腾羽的指导下，龙永权就像一块干燥的海绵进入大海，钻研各种测量知识，在项目部每周“小航课堂”学习培训中，他都会把笔记做得满满当当。
龙永权在检查安装用于水上测量的无人测量船 叶红/摄
由老带新、人才引进、人员转型……如今，航务公司港航建设领域管理人员已达50多人，队伍不断壮大，实力不断增强。今年年初，广西路建集团取得港口与航道工程施工总承包壹级资质，成为广西唯一一家具备该资质的国有企业，业务承揽范围进一步拓展，也为航务公司在港航建设领域的发展提供了更加广阔的平台。
大海的力量源自浪花的汇聚，纵有潮落潮起，也会澎湃向前。每一个故事、每一次转型、每一项创新，都可以看到每一代员工始终如一的精神和拼劲。而今，站在新的起点眺望未来，我们有理由、有信心、有决心，共同续写新的篇章。